Saburo Sakai: Oro samurajus



Legendinis „Zero“ pilotas Saburo Sakai buvo labiausiai pripažintas Japonijos asas, tačiau nedaugelis pažino legendą siejantį vyrą

Saburo Sakai yra bene žinomiausias Japonijos Antrojo pasaulinio karo lakūnas, išskyrus galimą Pearl Harbouro negarbės kapitoną Mitsuo Fuchida. Per septynerius metus trukusią kovinę karjerą Sakai išgyveno siaubingas traumas ir neįmanomus koeficientus ir beveik gavo progą nužudyti Lyndoną Bainesą Johnsoną. Tai, kad Sakai niekada nepaleido kovinio paleidimo iš lėktuvnešio, jokiu būdu nesumenkina jo, kaip karinio jūrų laivyno aviatoriaus ir Japonijos trečiojo laipsnio naikintuvo aso, reikšmės.



Sakai iškilo 1957 m., Kai jo memuarai, Samurajus! , buvo išleista anglų kalba, kartu su japonų žurnalistu Fredu Saito ir amerikiečiu Martinu Caidinu. Tai tapo tiesiogine klasika ir yra spausdinama iki šiol, gerokai po jo mirties. Vis dėlto legendą siejantis žmogus tebėra mažai žinomas, o jo karjera nusipelno naujo įvertinimo.

Sakai Saburo (kad pavardė taptų tinkama japonų tvarka) gimė nuskurdusioje Kyushu ūkininkų šeimoje 1916 m. Sakai prisipažino, kad jis buvo prastas studentas ir, neturėdamas kitų galimybių, 1933 m. Įstojo į Japonijos imperatoriškąjį laivyną (IJN). baigęs griežtus verbavimo mokymus, jis pranešė laive Kirišima . Per ateinančius trejus metus jaunas jūreivis parodė atkaklumą, kuris apibūdins jo kovinę karjerą. Stojimo egzaminą į skrydžio mokyklą jis išlaikė trečią kartą.

IJN pilotų mokymai tuo metu buvo griežčiausi pasaulyje. Bandydama kompensuoti šimtmečių izoliaciją, Japonija per kelis dešimtmečius puolė pasivyti Vakarus - ir tai pavyko. Tačiau pagal Vakarų standartus kaina buvo žiauriai staigi, nes prieškario mokymuose dilimas turėjo tiesioginę prasmę. Visko imtynių varžybos, akrobatika be tinklo ir užsitęsę plaukimo testai buvo tik dalis režimo. Nors sėkmės santykis buvo nedidelis („Sakai“ klasėje - 35 proc.), Rezultatyvūs oreiviai buvo bent jau tokie pat geri, kaip ir bet kuriuose JAV ar Europoje.



Sunkus darbas pasiteisino. 1937 m. Pabaigoje Sakai baigė savo įdarbintą pilotų klasę, o imperatorius gavo sidabrinį laikrodį kaip išskirtinį metų stažuotoją.

Paklaustas apie vežėjo mokymą, Sakai pagamino pagalvėlę ir pieštuką. Kalbėdamas per vertėją, jis nupiešė kabiną su 17 metrų pločio užrašais su šešiais sulaikymo laidais. IJN tailhookerių slydimo nuolydis buvo nuo 5 iki 5½ laipsnių, priklausomai nuo orlaivio tipo, su lengva nusileidimo sistema, panašią į šiandieninio vizualinio artėjimo nuolydžio indikatoriaus (VASI) išdėstymą. Japonai, panaudodami bangas, nenaudojo jokių tūpimo signalo pareigūnų, išskyrus jūreivį, stovėjusį laivagalį su raudona vėliava. Dėl nedidelio IJN lėktuvų svorio katapultos buvo laikomos nereikalingomis.

Prieš tapdamas vienu iš didžiausių Japonijos asų Antrojo pasaulinio karo metais, Sakai pradėjo virš Kinijos, skraidydamas tokius „Mitsubishi A5M“ kaip 12-asis „Kokutai“. („HistoryNet“ archyvai)
Prieš tapdamas vienu iš didžiausių Japonijos asų Antrojo pasaulinio karo metais, Sakai pradėjo virš Kinijos, skraidydamas tokius „Mitsubishi A5M“ kaip 12-asis „Kokutai“. („HistoryNet“ archyvai)



1938 metų vasarą Sakai buvo paskirtas 12-asis Kokutai (oro grupė), skraidinę „Mitsubishi A5M“ naikintuvus iš Formosos (dabar Taivanas). Mažos fiksuoto pavaros vienatūriai lėktuvai, vėliau sąjungininkų kodiniu pavadinimu „Claude“, mielai skraidė, ir Sakai juose padarė savo žymę. Spalio 5 d. Jo skrydį sulaikė Kinijos skraidinti sovietų pastatyti „Polikarpov I-16“ automobiliai netoli Hankovo. Vėlesniame oro mūšyje Sakai sulaužė darinį, padegė I-16 ir pats buvo beveik numuštas. Jo skrydžio vadovas nebuvo patenkintas; leitenantas kalbėjo visą laiką, o Sakai klausėsi.

Po metų Sakai buvo sužeistas per Kinijos bombardavimo reidą ir grįžo gydytis į Japoniją. Tačiau iki 1941 m. Jis buvo gerai įsitvirtinęs kaip smulkus karininkas, skraidantis A6M2 nuliai su Tainanu Kokutai , vis dar remiasi „Formosa“. Jis susipažino su legendiniu kovotoju artimai, užregistruodamas apie 1500 valandų.

Sakai ir kiti 43 Tainano pilotai Kokutai 1941 m. gruodžio 8 d. padarė aviacijos istoriją, pakildamas iš Formosos ir skrisdamas 1100 mylių į Clark Field Filipinuose - tuo metu, kai ilgiausia kada nors bandyta naikintuvo misija. Nulupę nuo jų palydėtų „Mitsubishi G4M1 Betty“ bombonešių, nuliai užpuolė galimybių taikinius. Sakai teigė, kad „P-40 Warhawk“ buvo numuštas, o du „B-17“ buvo pamėtyti ant žemės.

Rekordinėms misijoms reikėjo itin taupyti degalus, o Sakai didžiavosi savo kaip šykštuolio reputacija. Būdamas ore 10 valandų ar ilgiau, paaiškino jis, aš asmeniškai nustatiau rekordiškai mažą suvartojimą - mažiau nei 17 litrų per valandą; vidutiniškai mūsų pilotai sumažino savo suvartojimą nuo 35 litrų per valandą iki tik 18.

Norėdami sutaupyti degalų, mes plaukėme tik 115 mazgų 12 000 pėdų atstumu. Sumažinome sraigto apsisukimus tik nuo 1700 iki 1 850 aps./min., O oro valdymo vožtuvą suplanavome iki liesiausio mišinio. Tai suteikė absoliučią galios ir greičio minimumą, ir mes pakibome ant variklio galios bet kada praradimo ir strigimo.

Po dviejų dienų Sakai ir eskadros draugai užpuolė B-17 virš Clark Field ir jį numušė. Nors jis išsamiai aprašė kovą, Sakai nebuvo tarp penkių pilotų, kuriems buvo paskirta pergalė. Bomberio pilotas buvo kapitonas Colinas Kelley jaunesnysis, kuris liko prie kontrolės, kad jo įgula galėtų išgelbėti. Po mirties apdovanotas išskirtiniu tarnybiniu kryžiumi, Kelly tapo vienu iš ankstyviausių Antrojo pasaulinio karo aviacijos herojų.

Nuo to laiko Sakai dalyvavo beveik nepertraukiamoje kovoje. Grįžęs iš Filipinų, jis skrido Rytų Indijoje ir Naujojoje Gvinėjoje, kovodamas su Olandijos, Australijos ir Amerikos lėktuvais. Sakai tai buvo geriausias karo laikotarpis. Su savo sparnuočiais ir kolegomis tūzais jis ėjo iš sėkmės į sėkmę, kartą net susibūręs į sąjungininkų aerodromą. Jo duomenys apie sunaikintus ar apgadintus priešo orlaivius pakilo link 50.

1942 m. Birželio 9 d. - praėjus penkioms dienoms po Ramiojo vandenyno posūkio viduryje - Sakai perėmė dviejų ašių amerikiečių ataką prieš savo bazę Lae, Naujojoje Gvinėjoje. Kova virto maišu abiejose pusėse dėl prasto amerikiečių laiko ir japonų supainioto perėmimo. Išsprendus optimistines pretenzijas, buvo patvirtinta, kad nulis nulenktas dėl dviejų sunaikintų ar avarijos ištikusių „B-26 Marauder“, o viena įgula pralaimėjo.

Atstovas Lyndonas B. Johnsonas (Teksasas) turėjo būti viename iš dingusių plėšikų. Paskirtas trumpalaikės komisijos, kaip atsargos leitenanto, vadas, Johnsonas buvo ekskursijoje po pietvakarių Ramiojo vandenyno regioną ir rinko politinius taškus 1942 m. Rinkimams, kol prezidentas Franklinas D. Rooseveltas atšaukė uniformuotus kongresmenus.

Paskutinę minutę prekiaudamas su armijos oro pajėgų pulkininku, Johnsonas praleido „Lae“ kovą, kai jo generatorius B-26 dėl generatoriaus gedimo grįžo atgal. Tačiau politiškai suderintas generolas Douglasas MacArthuras apdovanojo kongresmeną „Sidabrine žvaigžde“ už vėsą po ugnimi ir grįžimą su vertinga informacija. Pasak Pulitzerio premijos laureato biografo Roberto Caro, LBJ medalis buvo pakartotinai įteiktas kampanijos take. Raginantis rinkėjus liudininkų liudijimais apie 14 nulių buvo numuštas per Lae. Tiesą sakant, Džonsonas tikriausiai niekada nepateko į 80 mylių nuo taikinio.

Sakai (apskritęs) pozuoja su „Tainan Kokutai“ nariais, įskaitant kolegas tūzus Hiroyoshi Nishizawa (stovintį kairiajame kairiajame kampe) ir Toshio Ota (sėdintį Sakai dešinėje). („HistoryNet“ archyvas)
Sakai (apskritęs) pozuoja su „Tainan Kokutai“ nariais, įskaitant kolegas tūzus Hiroyoshi Nishizawa (stovintį kairiajame kairiajame kampe) ir Toshio Ota (sėdintį Sakai dešinėje). („HistoryNet“ archyvas)

Iki rugpjūčio pradžios Sakai ir Tainanas Kokutai buvo įsikūrę Rabaulyje, Naujojoje Britanijoje. 7 dieną JAV jūrų pėstininkai nusileido Guadalcanal ir Tulagi pietuose Saliamono salose, o Rabaulas nedelsdamas pradėjo kontrataką. Dar kartą pademonstruodamas išskirtinį „Zero“ pasiekiamumą, Sakai nuskrido beveik 650 mylių į pietryčius, kad pirmą kartą įtrauktų amerikiečių vežėjų pilotus.

Skirtingai nei daugelis ankstesnių jo oponentų, Sakai manė, kad JAV karinio jūrų laivyno aviatoriai yra nuolat kompetentingi ir agresyvūs. Vienoje iš geriausiai dokumentuotų Ramiojo vandenyno karo kovų jis šoko į netolygią kovą tarp savo sparnuočių ir F4F-4 laukinis katinas . Sakai susipainiojo su leitenantu Jamesu J. Southerlandu iš 5-osios kovinės eskadrilės (VF-5) nuo vežėjo Saratoga . Stebėdamas vienpusį konkursą, Sakai atsiliko, kai Grummanas, atrodo, aplenkė nulius. Pasak jo, už tos lazdos buvo siaubingas žmogus.

Tiesą sakant, norintys Sakai draugai „Wildcat“ atliko greitaeigius perdavimus, šaudydami per dideliu greičiu. Tai buvo dažna klaida, kurią JAV pilotai dažnai išnaudojo. Bet Sakai pasirinko savo laiką ir įveikė efektyvų kulkosvaidžio perdavimą. Smarkiai nukentėjęs F4F skleidė dūmus ir išsilygino. Sakai trumpai praskrido šalia Pietinės šalies, galėdamas apibūdinti savo bruožus. Kai Southerlandas išgelbėjo savo išmintingą, rūkantį „Wildcat“, japonų asas pajuto retą emociją - dėkingumą, kad sumanus priešas išgyveno.

Po kelių akimirkų Sakai užpuolė SBD-3 Dauntless nardymo bombonešį iš USS Vapsva ir nušovė. Tas pilotas taip pat šoko parašiutu saugiai, nors jo radistas-šaulys mirė.

Mažai degalų turėdamas Sakai surinko du savo sparnuočius ir ruošėsi grįžti į Rabaulą, kai pastebėjo bombonešių-nešėjų būrį. Nors autorius Martinas Caidinas juos apibūdino kaip „TBF-1 Avengers“, iš tikrųjų jie buvo iš SBD-3 „Enterprise“ . Nustatydamas 6 valandos žemą artėjimą, galvodamas, kad lėktuvai yra naikintuvai, Sakai kaip tik užklupo gaidukus, kai dangus sprogo.

Baidyklės šauliai matė jį ateinantį.

Patekęs į kryžminį ugnį „Sakai's Zero“ surinko kelis smūgius. Jo priekinis stiklas buvo skylėtas, o viršugalvį apkarpė 0,30 kalibro apvalus apvalus stiklas. Apstulbęs ir dezorientuotas jis instinktyviai patraukė atgal į lazdą ir buvo pamestas draugo bei priešo akyse.

Taip prasidėjo aviacijos išlikimo epas. Veidą dengdamas kraujas, nematydamas iš dešinės akies ir nuolat skaudėdamas, Sakai surengė niūrų mūšį, kad išliktų sąmoningas. Pirmosios pagalbos pastangos buvo nenaudingos vėjuotoje kabinoje, ir galiausiai jis nuplėšė dalį šaliko, kad galėtų jį naudoti kaip tvarsliava.

Keturias valandas ir 45 minutes Sakai plaukiojo namo link, praleisdamas sąmonę. Šviesumas sumažėjo ir tekėjo - tam tikru momentu jam pasigirdo motinos balsas, baręs jį už vis didesnį norą pasiduoti. Ilgai jis privertė nepaisyti kraujo netekimo skausmo ir galvos svaigimo, kovojo su daliniu aklumu ir paralyžiumi, stengdamasis susikoncentruoti į nusileidimą.

Sakai buvo pakeltas iš kabinos su kulkos ar fragmento žaizdomis kairėje rankoje, kojoje ir krūtinėje. Jis buvo išsiųstas į Jokosukos jūrų ligoninę, kur gydytojai iškilmingai pranešė, kad jis yra nuolat apakęs dešine akimi ir daugiau niekada nebeskris.

Po siauro pabėgimo iš Gvadalkanalo rugpjūčio 7 d. Sakai, apsuptas aerodromo personalo, prieš eidamas į ligoninę pateikia savo misijos ataskaitą. („HistoryNet“ archyvai)
Po siauro pabėgimo iš Gvadalkanalo rugpjūčio 7 d. Sakai, apsuptas aerodromo personalo, prieš eidamas į ligoninę pateikia savo misijos ataskaitą. („HistoryNet“ archyvai)

Sakai ne tik vėl skrido, bet ir grįžo į kovą. Praėjus beveik dvejiems metams po epinio pabėgimo virš Guadalcanal, jis buvo paremtas Iwo Jima, vis dar skraidančiu nuliais, bet dabar kaip „Yokosuka“ karininku. Kokutai . 1944 m. Birželio 24 d. Jis buvo vienas iš 57 nulių, kuris perėmė tris eskadrines vežėjų bazes F6F-3 pragaro katės . Atskirtas nuo nepatyrusių sparnų, Sakai atsidūrė žemame lygyje įstrigęs „Hellcats“ iš Širšė ir Bataanas . Nepaisant šansų ir regėjimo trūkumų, Sakai pertraukėles tobulino, riedėjo ir slydo, kad išvengtų perdavimo po kulkosvaidžio perdavimo. Kai debesų leidimasis suteikė galimybę, jis nutrūko ir grįžo į bazę. Antžeminis personalas, matęs dalį netolygios kovos, nustebo, kad jo naikintuve nerasta kulkos skylių.

Kiti nebuvo tokie sumanūs ar pasisekę. Tarp Amerikos streikų birželio 25 ir liepos 5 dienomis Iwo naikintuvų įgula buvo sunaikinta. Pastaruoju metu Sakai pats vadovavo savižudybių misijai, tačiau blogėjant orams ir tamsai nepavyko rasti praneštos Amerikos darbo grupės. Užuot vykdęs įsakymus, jis vedė savo nedidelį darinį į sieringą salą, dar dienai saugodamas lėktuvus ir pilotus.

Paskutinius 12 karo mėnesių Sakai tarnavo įvairiuose namų įsteigimo padaliniuose. Jis pasitraukė iš pagrindinio IJN naikintuvo „Kawanishi N1K2-J George“, tačiau papildomos kovos nematė labai mažai. 1944 m. Rugpjūčio mėn. Jis buvo paaukštintas viršininku - rekordiškai 11 metų nuo įdarbinimo iki paleidimo. Po metų, prieš pat karą, jis padarė puskarininkį (jaunesniąją klasę).

Samurajus! buvo reikšmingų klaidų, kai kurias, matyt, sukūrė bendraautorius Caidinas. Knygoje teigiama, kad 1945 m. Rugpjūčio 14-15 d. Naktį, prieš Tokijo pasidavimą, Sakai ir Ensignas Jiro Kawachi perėmė B-29 ir jį numušė. 1985 m. Sakai istorikui Henry Sakaida pasakė: „Kas parašyta“ Samurajus! buvo visiškai melaginga. Niekada neskridau naktį ir nebuvo Ensign Jiro Kawachi!

Vis dėlto Sakai skrido papildoma misija, kuri ir šiandien tebėra prieštaringa. Rugpjūčio 17 d., Praėjus dviem dienoms po imperatoriaus kapituliacijos, Sakai ir kiti IJN pilotai sulaikė JAV žvalgybinį lėktuvą netoli Tokijo. Kovotojai užpuolė konsoliduotą „B-32 Dominator“, naują kovą su 386. bombų eskadrile, ir padarė žalos. Vėliau Sakai citavo, kad misija B-32 buvo provokacija, o amerikiečiai turėjo leisti situacijai nusistovėti.

Sakai sušildo savo A6M5 misijai su „Yokosuka Kokutai“ iš Iwo Jimos. („HistoryNet“ archyvai)
Sakai sušildo savo A6M5 misijai su „Yokosuka Kokutai“ iš Iwo Jimos. („HistoryNet“ archyvai)

Sakai neaiškios ateities laukė 1945 m. Rudenį. Jam, kaip militaristui, buvo uždrausta dirbti vyriausybėje, ir bet kokiu atveju jo dalinis apakimas būtų trukdęs grįžti į karo tarnybą.

Sakai vedė karo pabaigoje, jo nuotaka laikė durklą, jei jos vyras būtų nužudytas. Po budistinio akolito laikotarpio (kurio metu jis, žinoma, perėmė pacifistinę filosofiją), jis įkūrė spaustuvės verslą. Po karo mirė jo žmona, palikusi du patėvius. Sakai vėl vedė ir su žmona Haru susilaukė dukros Michiko, kuri mokėsi Amerikoje ir ištekėjo už JAV armijos karininko.

Tuo tarpu Sakai pasisakė prieš japonų militarizmą. Jis parašė daugybę prieštaringai vertinamų knygų Japonijoje, nes kritikavo imperatorių Hirohito, bendradarbiavusį su militaristais, ir admirolą Isoroku Yamamoto už ydingą strategiją išsklaidant savo jėgas. Sakai taip pat pripažino „kamikaze“ programą žiauriai švaistančia jauną gyvenimą. Japonijos kultūroje tai buvo rizikingas verslas, nes viršininkų kritika retai sutinkama.

Ironiška, tačiau didžiąją savo gyvenimo dalį Sakai buvo ilgalaikės sėkmės dėka labiau žinomas JAV nei Japonijoje Samurajus! Tai, kad joje buvo daug klaidų, neatitraukė nuo apeliacijos.

Martinas Caidinas autorių teises saugojo angliška kalba savo vardu, o ne kartu su Sakai. Dėl to Sakai vėlai gyvenime patikėjo, kad niekada negavo JAV honorarų. Tačiau jis manė, kad susitarimas yra vertas dėl daugybės Amerikoje užmegztų draugysčių ir kontaktų. Aukščiausias jūrų pėstininkų asas Joe Fossas su pasididžiavimu pažymėjo, kad jis tapo labiausiai vertinamu Sakai amerikiečių draugu.

Keliaudamas po JAV Sakai nustebo sužinojęs, kad jo šeimininkai tikėjo, jog jam įskaityta 64 pergalės. Jis niekada nepateikė konkretaus skaičiaus, nors jo žurnalas parodė, kad jis skraidino daugiau nei 70 sąjungininkų lėktuvų. Japonijos kariuomenė paprastai reiškė ekstravagantiškas pretenzijas, ir nors IJN nustojo įskaityti individualias pergales 1943 m., Kai kurie stropūs istorikai apskaičiavo, kad tikroji Sakai suma tikriausiai buvo panaši į 15.

Su Zero Fighter Pilots Association delegacija Sakai dalyvavo 1970 m. Amerikos naikintuvų asociacijos susitikime San Diege. Ten P-51 „Mustang“ asas kreipėsi į Sakai ir jo vertėją. Prašau pasakyti Saburo, kad aš perskaičiau jo knygą du kartus, sakė jis. Jo aprašyti jausmai buvo tokie patys, kokius jaučiau kovoje, ir džiaugiuosi, kad galime pasidalinti tokiu supratimu.

Sakai parodo savo kulkų skylę turinčią šalmą Haroldui Jonesui, SBD-3 šauliui, kuris jį beveik nušovė 1942 m. Rugpjūtį. (Henry Sakaida sutikimas)
Sakai parodo savo kulkų skylę turinčią šalmą Haroldui Jonesui, SBD-3 šauliui, kuris jį beveik nušovė 1942 m. Rugpjūtį. (Henry Sakaida sutikimas)

Kito pobūdžio susitikimą surengė Henry Sakaida, kuris nustatė SBD šaulius, kurie beveik nužudė Sakai per Guadalcanal. Vienas iš jų, Haroldas Jonesas, 1983 m. Apsikeitė dovanomis ir prisiminimais su japonų tūzu netoli Los Andželo. Sakai pagamino 1942 m. Rugpjūčio 7 d. Dėvėtą šalmą, vis dar įrodydamas Joneso šaudymą.

Sakai pokalbiuose pasikartojanti tema buvo lyderystė. IJN labai rėmėsi neeksploatuojamais orlaivių įgulos nariais, kuriems dažnai vadovavo gana nepatyrę pareigūnai. Japonų tūzai stengėsi atkreipti dėmesį į gerus lyderius, kartais ignoruodami kitas rūšis.

Sakai taip pat rado galimybių skristi. 1991 m. Jis dalyvavo simpoziume, kurį surengė „Champlin Fighter“ muziejus Arizonoje su vertėju Jimu Crossley. Aš ką tik buvau su jais atvykęs iš „Sky Harbor“ oro uosto, kai paukščių savininkas Billas Hane'as išriedėjo savo P-51D, Ho Hun! Dougas Champlinas pasiūlė pavasarį pasiimti dujų, jei Sakai norėtų pasivažinėti. Po kelių akimirkų, vilkėdamas per didelį skrydžio kostiumą, Zero tūzas paleido įsimintiną skrydį. Hane'as jam puikiai pavyko su žemo lygio perdavimais ir akrobatika.

Išlipęs Sakai dėkingai nusilenkė savo šeimininkams, o Champlinas paklausė Kroslio, ką mano lankytojas. Crossley nusijuokė, sako Saburo-san: „Mustangas yra beveik toks pat geras kaip„ Hellcat “!

Neišvengiamai Sakai atkreipė dėmesį, kai bendravo su Amerikos kariais. 2000 m. Rugsėjo mėn. Jis buvo pakviestas į oficialią vakarienę „Atsugi Naval“ oro stotyje, sutinkamas su JAV kariniu jūrų laivynu, pasirengęs pateikti pranešimą. Ten jis žlugo nuo širdies smūgio ir mirė 84 m. Tik nedaugelis kitų „Zero“ pilotų dalyvavo laidotuvėse Sagami memorialiniame parke Kanagavoje, nes daugelis veteranų piktinosi viešais Sakai pareiškimais.

Per savo civilius metus Sakai Japonijos mokyklos ir korporacijos dažnai prašydavo pasirodyti kaip motyvacinis kalbėtojas. Jo tema buvo pastovi: niekada nepasiduok.

Jis niekada to nepadarė.

Autorius Barrettas Tillmanas turi daugiau nei 40 knygų ir 750 straipsnių. 1970–1991 m. Jis tris kartus kalbino Saburo Sakai. Papildomas skaitymas: „Sunburst“: Japonijos karinio jūrų oro jėgos pakilimas , Markas Pattie; ir Nulis! , autoriai Jiro Horikoshi ir Masatake Okumiya.

Oro samurajus iš pradžių pasirodė 2018 m. gegužės mėn Aviacijos istorija . Prenumeruok šiandien!