Nacionalinis kelias: pirmoji Amerikos tarpvalstybė



Pirmasis federalinės infrastruktūros projektas nukirto kelią į ateitį

ŠIANDIEN TRANSPORTO PRIEMONĖS be vargo plaka abiem kryptimis per Apalačių kalnus, kurie skiria rytinę pakrantę nuo Amerikos širdies. Ankstyvaisiais kolonijiniais laikais ta žemai gulinti kordiljera, nors ir senovinė ir dėvėta, vis dėlto veikė kaip beveik nepraeinamas barjeras. Kadangi į rytus nuo kalnų vis dar yra daug žemės, Apalačus apvažiavo tik tie, kurie keliavo lengvai ir labiausiai pasiryžę eiti į vakarus - vietiniai amerikiečiai, gaudytojai, prekybininkai.

Tačiau 1754 m. Austrijos valdovai Habsburgai nusprendė sugrąžinti Sileziją, provinciją dabartinėje Lenkijos dalyje, kurią Prūsija išplėšė. Kilęs konfliktas įžiebė Septynerių metų karą - Europos konkursą, kuris pasklido po pasaulį. Prancūzija stojo į Austrijos pusę. Didžioji Britanija stojo prūsų pusėn. Kiekvienas tame žemyno konflikte matė galimybę iškeldinti kitą iš Šiaurės Amerikos Ohajo upės slėnio, apie kurį teigė ir Didžioji Britanija, ir Prancūzija.

Prancūzija pareikalavo Kvebeko ir visos Misisipės upės bei jos intakų nusausintos žemės. Didžioji Britanija pareiškė, kad jai priklauso Šiaurės Amerika tarp Atlanto ir Ramiojo vandenyno. Amerikietiškos konfrontacijos dalis, Prancūzijos ir Indijos karas, atvedė pirmąjį kelią per Apalačus. Ta arterija augo ir vystėsi ir tapo JAV 40 keliu, Nacionaliniu keliu.

1755 m., Tyčia išstumdamas Prancūziją iš Ohajo slėnio, Didžiosios Britanijos karūna paskyrė generolą Edvardą Braddocką pulti Prancūzijos bastioną Fort Duquesne - Alegheny ir Monongahela upių santakoje dabartiniame Pensilvanijos pietvakariuose. Norėdamas užimti Duquesne fortą, Braddockas turėjo apvažiuoti beveik 2 500 karių iš Aleksandrijos (Virdžinija) per Apalačus. Norint pervažiuoti kalnus su vagonais, arkliais, patrankomis ir atsargomis tiek, kad galėtų išlaikyti save ir apsigauti, tiems kariams reikėjo nutiesti savo kelią (žr. Toliau „Kelias į niekur“).



Braddockas vadovavo nuolatiniams nuolatiniams britams, kurie buvo garnizuoti Airijoje ir buvo pirmieji raudonieji paltai Amerikos kolonijose per 70 metų. Vienintelis Braddocko kolonijos narys buvo George'as Washingtonaston, kurie gerai žinojo, kad regiono nuolatiniai nuolatiniai Braddock'ai važiuos; jaunesniais laikais Virginijus buvo apžiūrėjęs vietovę. Metais anksčiau, 1754 m., Vašingtonas, tuo metu buvęs Didžiosios Britanijos karininkas, vedė Virdžinijos milicininkus pralaimėti kovas Apalačuose prieš prancūzus ir Indijos sąjungininkus Jumonville Glen ir Fort Necessity. Šie pralaimėjimai, pirmieji užsiėmimai Prancūzijos ir Indijos kare, paskatino Vašingtoną atsistatydinti iš savo komisijos, o britus - nuo Braddocko ekspedicijos. Po metų, priimdamas neformalų kapitoną, kurį Braddockas pasiūlė, Vašingtonas prisijungė prie naujai atvykusių „Redcoats“ Aleksandrijoje. Nuo to uosto, kurį papildė kolonijiniai milicininkai ir naujokai, Braddocko korpusas 1755 m. Gegužės 29 d. Pradėjo 300 mylių žygį į vakarus. Pirmoji 145 mylių atkarpa atvedė jėgas į Fort Cumberland, netoli dabartinio Kumberlando, Merilendo valstijoje. Braddocko vyrai pradėjo tiesti 12 pėdų pločio karinį kelią, kuris vingiuos į šiaurės vakarus aplink kalnus ir skersaiupių ir upelių, kad kariai būtų pakankamai arti Duquesne forto, kad apgultų. Britai tikėjosi lengvos pergalės. Britai klydo.

Karinio kelio tiesimas pasirodė bausmingas. Varginančios dviejų mėnesių pratybos baigėsi tuo, kad per Monongahelos mūšį Braddocko pajėgos buvo sutvarkytos ir sunkiai sužeisti. Liepos 13 d., Kai jo buvusi vadovybė traukėsi į rytus naujuoju keliu, Braddockas mirė. Norėdamas pasigailėti priešo išniekinto lavono, Vašingtonas Braddocką palaidojo kelio pakelėje, tada žygiavo kariais ir komandomis, traukiančiais vagonus, kol

Nugalėti britų kariai palaidoja generolą Edvardą Braddocką po keliu, kurį jie pastatė kirsti Apalačus ir užpulti Duquense fortą.



kanopos, auliniai kulnai ir geležiniai ratai išnaikino generolo kapą.

Britų kariuomenė ir kolonijinė milicija galiausiai vairavo prancūzusiš Duquesne forto, užgrobtą bastioną pavadino ministru pirmininku Williamu Pittu - taigi Pitsburge (Pensilvanija). 1763 m. Didžiosios Britanijos pergalė Prancūzijos ir Indijos kare paliko karūną, valdančią žemę į rytus nuo Misisipės ir į šiaurę nuo Ohajo. Pasiekusi nepriklausomybę 1783 m., Jungtinės Amerikos Valstijos užvaldė 260 000 kvadratinių mylių tą valdą.

Į regioną, dabar vadinamą Šiaurės vakarų teritorija, srautiniai gyventojai. Vienas buvo Ebenezeris Zane, kuris buvo žemyninės armijos pulkininkas. Per revoliuciją Zane greitai stovėjo dviejose britų apgultyse netoli dabartinio Wheelingo centro, Vakarų Virdžinijoje. 1796 m. Jis kreipėsi į Kongresą su planu nutiesti kelią pradedant nuo Wheelingo ir tęsiantis per šiaurės vakarų teritoriją iki Ohajo upės netoli Sinsinatis. Siekdama finansuoti šį verslą, Zane paprašė žemės skyrimo upių perėjose, kurias galėtų padalinti ir parduoti, taip pat nuolaidos keltu keliaujantiems nuo kranto iki kranto. Kongresas suteikė tas dotacijas. Su broliu, žentu ir vietiniais gidais Zane leidosi.



Kaip kelių tiesimo įgula, Zane ir kompanija nebuvo labai baisios, o jų nutiestas kelias - Zane's Trace - nebuvo labai įspūdingas. Statybininkų brigada paprastai sekė jau esančius vietinius takus, kuriuos vyrai praplatino, jei reikia, kirsdami medžius. Kartais darbuotojai pažymėdavo maršrutą, tačiau labai nedaug stengėsi patobulinti kelius, galinčius sutvarkyti sunkesnį eismą nei retkarčiais einantis pėsčiasis ar motociklininkas. Zane'o pėdsakas apėmė stačius pakilimus ir nusileidimus, pavojingus arklių traukiamiems vagonams, o vietomis net nebuvo pakankamai platus, kad du vagonai galėtų praleisti vienas kitą.

Zane's Trace tapo palyginti tiesiu 230 mylių taku į šiaurę nuo Ohajo upės, jungiančio Vakarų Virdžinijoje esantį Wheelingą su Maysville (Kentukis) per Ohają. Ją baigus, valdžia sustabdė kelių tiesimą naujoje teritorijoje. Po septynerių metų, 1803 m., Kai Ohajo valstija buvo iškirpta iš šiaurės vakarų teritorijos, Zane's Trace buvo vienintelis kelias toje valstybėje. 1804 m. Remontuojant tai, kas buvo nutarta, gatvių danga atidengė Braddocko kaulus ir medalius netoli dabartinio Farmingtono (Pensilvanija).

Įstatymų leidėjai pripažino kelių poreikį šiaurės vakarų teritorijoje ir, įvesdami Ohajo, Indianos ir Ilinojaus valstybes, nurodė, kad federalinės žemės tose valstijose gali būti parduodamos kelių tiesimui finansuoti. 1806 m. Kongresas padarė

pirmą kartą panaudojus nuostatą parduoti pasienio žemes ir leidus tiesti Nacionalinį kelią - pirmąjį šalies infrastruktūros projektą. Penkerius metus planuojant, Nacionalinis kelias turėjo prasidėti modernizuodamas 115 mylių Braddocko kelio ruožą nuo Kumberlando (Merilandas) iki Pensilvanijos, tada nukirto naują maršrutą nuo Pitsburgo iki Wheelingo.

Pirminis kelių statutas reikalavo išsiųsti trys nesuinteresuoti piliečiai ištirti maršrutą nuo Kumberlando iki Wheelingo. Kelias, įskaitant kelio teises, turėjo būti keturių - 66 pėdų - pločio, tuo metu bendro kelio pločio. Kelių tiesimo medžiagas turėjo spręsti statybininkai, tačiau kelyje turėjo būti drenažo grioviai iš abiejų pusių ir maksimalus 8,75 proc. Prieš pradedant darbą, Virdžinijos, Merilando ir Pensilvanijos įstatymų leidėjai turėjo duoti leidimą važiuoti per tas valstijas, atspindėdami vis dar žaibišką federalinės valdžios sampratą.

Planus turėjo atlikti tie nesuinteresuoti piliečiai, tačiau maršrutas nuo Pitsburgo iki Wheeling buvo daugmaž parduodamas. Smuklininkai ir prekybininkai Uniontown ir Vašingtone, Pensilvanijoje, galėjo sušvelninti valstybės pritarimą su sąlyga, kad reikalingas maršrutas praeiti per tuos miestus. Iš pradžių priešinęsis šiai žirgų prekybai, prezidentas Thomasas Jeffersonas pagaliau sutiko su nuostatomis, kai iždo sekretorius Albertas Gallatinas, pagrindinis kelių ministrų kabineto rėmėjas, paaiškino politines išlaidas bandant jas viršyti.

Pirmieji „Cumberland to Wheeling“ kelio ruožo pasiūlymai buvo pateikti 1808 m., O statybos darbai prasidėjo 1811 m. Pati kelio dalis turėjo būti 20 pėdų pločio, išasfaltuota 12–18 colių akmenimis, o jos paviršius vainikuotas nutekant į griovius. bet kuri pusė. 1818 m. Kelias pasiekė Wheeling, kur statybos darbai strigo.

Jau 1808 m. Pranešime Kongresui prezidentas Jeffersonas ragino baigti Nacionalinį kelią iki Sent Luiso. Nuo važiavimo keliu eitų Zane's Trace keliu iki Kolumbo, Ohajo valstija.

Nacionalinio kelio mastas 1840 m. („Classic Image“ / „Alamy Stock Photo“)

Nuo Kolumbo įgulos įveiks naują žemę vakarų kryptimi, lygiagrečiai lygiagrečiai su maždaug 100 mylių į šiaurę nuo Ohajo upės iki pat Misisipės.

Pažanga 1818–1824 m. Sustojo, o Kongresas, prezidentas Jamesas Monroe ir Aukščiausiasis Teismas ginčijo federaliniu būdu finansuojamų projektų, tokių kaip „National Road“, konstituciškumą. Gibbonsas prieš Ogdeną , žymi byla, susijusi su garo valčių nuolaidomis, kurias suteikė valstijos ir federalinės vyriausybės, 1824 m. išsprendė klausimą kongreso valdžios naudai tiesti kelius ir atlikti kitus patobulinimus. Po Ogdenas Apžvalgos ir statybos buvo atnaujintos Ohio mieste 1825 m. ir prasidėjusios Indianoje 1827 m. Maršrutas pasiekė Zanesvilį (Ohajo valst.) 1830 m., Kolumbą 1833 m. ir Springfildą 1838 m. Indianoje matavimo ekipažai išvyko iš Indianapolio, tiesdami kelio rodyklę tiesiai į abi puses. Indianos gyventojai buvo mažiau apgyvendinti ir jo reljefas buvo tinkamesnis kelių tiesimui, o tai leido įguloms dirbti žemesniais standartais ir iki 1834 m. Nutiesti kelią per tą valstiją. Mokslininkai 1828 m. Išvyko iš rytinės Ilinojaus sienos, siekdami, bet niekada nepasiekdami Misisipės. .

Remonto ir priežiūros išlaidos pasirodė varginančios. Kongresas numatė parduoti valstybines žemes kelių tiesimui finansuoti, tačiau nefinansavo išlaikymo. Įstatymų leidėjai nenorėjo išleisti bendrų lėšų keliui išlaikyti, naudingam tik kelioms valstybėms. Išeitis buvo pasirašyti kelią į tas valstijas ir leisti joms finansuoti techninę priežiūrą rinkant rinkliavas. 1830-aisiais federalinių asignavimų sąskaitose buvo finansuojama statyba, o baigusi federalinė vyriausybė tą kelio atkarpą į atitinkamą valstiją pavadino. Projekto pabaigoje Kongresas išleido beveik 7 mln. USD 620 mylių kelio statybai.

Iki 1839 m. Nacionalinis kelias buvo iš esmės baigtas nuo Kumberlando (Merilandas) iki Vandalijos (Ilinojaus valstija), kur pradinio kelio tiesimas sustojo visam laikui. Išskyrus kelis ruožus, grįstus skalda, ir velveto dalis - rąstus, išdėstytus statmenai takui, - Ilinojaus nacionaliniame kelyje dažniausiai tekėjo provėžos, iškirptos pakankamai žemai nupjautais kelmais, kad pravažiuotų vagonai. Vakarų Indianos ir Ilinojaus gyventojai tikėjosi, kad bus atnaujinta, tačiau Vašingtone susidomėjimas geresnėmis greitkelių atokesnėmis dalimis buvo nedidelis. Per savo kadenciją, 1837–1841 m., Prezidentas Martinas Van Burenas atvirai priešinosi tolesniam kelių tiesimui. Balsuotas už tarnybos ribų, Van Burenas 1842 m. Buvo užgrobtas, kai pravažiavo tarp Indianapolio ir Terre Haute. Vietos gyventojai nutarė demonstruoti infrastruktūros niokojančiam eksprezidentui siaubingą Nacionalinio kelio būklę - surengdami avariją. Už Plainfieldo, Indianos, schemoje dalyvavęs Van Bureno treneris, neva norėdamas išvengti guobos, sukrėtė buvusį prezidentą į purvą. Trūkęs ratų ir varvantis „Hoosier“ purvas, Van Burenas turėjo nueiti iki netoliese esančios užeigos ir susitvarkyti, kol važiavo į Indianapolį.

Rytuose kelias pasirodė labai sėkmingas kad dar 1820-aisiais vartotojai reikalavo remonto ir patobulinimų, kad būtų galima pritaikyti naują kelių tiesimo metodą. Škotijoje, inžinierius mėgėjas

Darbininkai kloja MacAdam kelio dangą tarp Boonsboro ir Hagerstown, Maryland (Kongreso biblioteka)

John McAdam, buvęs Niujorko valstijoje, kūrė pirmąją grindinio dangos naujovę nuo Romos laikų. „Macadam“ grindinys, kaip buvo pavadintas jo gaminys, susmulkino uolieną į paviršių, beveik tokį pat patvarų, kaip ir cementuotas grindinys. „McAdam“ paviršių sudarė kruopščiai išrūšiuota ir dydžio uola, kurios paviršiuje buvo mažiausio skersmens akmenys. Vagonų ir vagonų, riedėjusių ant geležinių ratlankių, svoris sandariai suspaudė sluoksnius į matricą, beveik tokią pat tvirtą, tarsi akmenų pjaustytojai būtų iškirpę ir padėję didesnius grindinio gabalus. Darbuotojams buvo paskirta naudoti geležinius žiedus, kad būtų galima nustatyti uolienų dydį, tačiau lengviausias viršutinio sluoksnio maždaug vieno colio skersmens gabalų bandymas buvo atviras tarpas. Jei darbininko burna laikė kūrinį, tai buvo tinkama keliui. „McAdam“ metodas vis dar naudojamas žvyrkeliuose, vielinius ekranus pakeičiant burną. Pirmasis Nacionalinio kelio ruožas buvo atliktas prieš McAdamo grindinio klojimo metodą perėjus per Atlantą, tačiau rytinė 1820-ųjų rekonstrukcija rėmėsi McAdamo sistema.

Nors valstijos ir federalinės vyriausybės ginčijosi dėl išlaidų, kelyje susiformavo gyvenimo būdas. Smuklės, užeigos, „stagecoach“ kelio stotys ir miesteliai pastebėjo tarpvalstybinę arteriją, kai pirkliai, muitininkai ir kiti verslininkai, pradėję įmones kelio rytiniame gale, sekė grindinį link saulėlydžio, išnaudodami galimybes vis tolyn į vakarus ir įkūrę bendruomenę. ir kultūra, sutelkta pačiame kelyje.

Nuo 1830-ųjų iki 1850-ųjų atkarpoje nuo Kumberlando (Merilandas) iki Ohajo linijos matėsi precedento neturintis eismas ir komercija. Komandos žaidėjai su ryškiai nudažytais „Conestoga“ vagonais, galinčiais pervežti penkias tonas krovinių, kirto Alegenijas, per dieną įveikdami 15–20 mylių. Arklidės buvo nedaug, tačiau rudenį ir žiemą „canny teamsters“ mokėjo nešti antklodes. Komandininkas prisiminė, kad vienoje užeigoje matė 30 šešių arklių komandų ir 100 mulų. Tvartynuose, supančiuose tą viešąjį namą, buvo tūkstantis galvijų ir kiaulių galvų, vieni buvo laikomi užeigos svečiams, kiti nakčiai buvo pastatyti droverių, išvežusių juos į turgų. Viduje, po valgio, kuriame, kaip tikėtina, nebuvo grikių pyragų, komandos nariai valgomajame išskleidė lovatieses, jų miego formos pusė rato sklido aplink akmeninį židinį, kuris žiemą ūžė, o vasarą buvo paliestas. Nacionalinis kelias daugmaž paskatino sunkvežimių pramonę, nes tolimųjų reisų komandos nariai gabeno krovinius tarp Šiaurės vakarų teritorijos ir Atlanto vandenyno.

Dienos metu tiek daug vagonų ir etapų buvo perpildyti keliu, kad prie vieno vagono prikabinti arkliai būtų pakankamai arti priekyje esančio vagono, kad galėtų nubraukti nuo jo pašaro lovio - ne nuo buferio iki buferio, o nuo snukio iki grūdų. 1848 m. Nacionaliniu keliu važiavęs Robertas McDowellas viename ruože suskaičiavo 133 vagonus, kurių kiekvieną traukė šeši ir daugiau gyvūnų. Mažesnių komandų buvo tiek daug, kad jų neverta susikalbėti, sakė McDowellas.

„Stagecoach“ linijos buvo konkurencingos o jų vairuotojai buvo stipriau suvaržyti, priversti skubėti tarp sustojimų didžiausiu greičiu. Way stotys išlaikė atsargines komandas, o šeimininkai, kaip buvo žinomas aptarnaujantis personalas, tapo ekspertais greitai keičiant komandas. Kelyje vairuotojai išmoko likti tik šioje absoliutaus neapdairumo pusėje - dažniausiai. „Good Intent Line“ vairuotojas Pensilvanijoje ir Virdžinijoje išjuokė konkurentus. Jei užimsite vietą Stocktono linijoje / jus tikrai praleis Pete'as Burdine'as. Kai vienas iš „Stockton“ vairuotojų aplenkė Pete'ą, jis sušuko, pasikvietęs konkuruojančios įmonės pavadinimą, pasakė Billy Willis Peteriui Burdine'ui / Geriau palaukite „Oyster“ linijos.

Pakelėse esančiuose miestuose žirgų vairuotojai, komandos žaidėjai, smuklių prižiūrėtojai ir su jais dirbę asmenys buvo žinomi kaip lydekos berniukai - arterija taip pat buvo žinoma kaip „National Pike“, kaip ir posūkis, po to, kai kilnojamasis barjeras buvo naudojamas sustabdyti eismą renkant rinkliavas už privačius asmenis. keliai - slapyvardis, kuris buvo pasididžiavimo taškas ar šmeižtas, priklausomai nuo to, kas juo naudojosi.

Nuo Kamberlando iki Uniontown ir Vašingtono, Pensilvanijos; nuo Wheelingo iki Zanesvilio, Kolumbo, Ohajo valstijos ir toliau į vakarus iki Indianos ir Ilinojaus, Nacionalinis kelias buvo pagrindinė gatvė miestuose, kurie dabar yra maži ir dideli, pirmasis kelias vadinamas Amerikos pagrindine gatve. Gali būti, kad kelio stovėjimas pasiekė aukščiausią tašką 1849 m., Kai keltų susisiekimas per Ohajo valstiją leido pasigirti inžineriniu stebuklu - ilgiausiu pasaulyje pakabinamu tiltu. Tilto denis kabojo ant plieninių trosų, suvertų tarp dviejų bokštų, nutolusių vienas nuo kito. Ši struktūra vis dar vykdo eismą tarp Wheeling ir Bridgeport, Ohajo valstijoje.

Praėjus trejiems metams po to, kai „Wheeling“ tiltas pakilo aukštyn, „B&O“ geležinkelis pasiekė Ohajo upę ties Wheelingu - tai buvo užtemimo numatymas. Geležinkeliai buvo pigesni ir greitesni už važiavimus ir „Conestogas“, o komerciniam eismui Nacionalinis kelias nukrito pro šalį. Oficialiai kelias toliau jungė Kumberlandą su Vandalia (Ilinojaus valstija), tačiau eismas juo dažniausiai vyko vietiniu keliu, o valstijos mažiau dėmesio skyrė kelių priežiūrai.

1870-ųjų pabaigoje Nacionalinis kelias išnyko nuo tautinio supratimo. 1879 m. Harperio žurnalas užsakė trenerį ir atsiuntė žurnalistus maršrutu per Merilendą tyrinėti ir rašyti, kas prilygo garbingo greitkelio nekrologui. Gautas straipsnis apibūdina miestą po miestą kaip mieguistą ir apgyvendintą praeityje sienų senbuvių. Vietomis miškas aplenkė kelią.

Tada atėjo dviratininkai. Modernaus dviračio pristatymas 1880-ųjų pabaigoje paskatino visoje šalyje raginti geresnius kelius ne tik miestuose, bet ir tarp jų. Šis „Gerų kelių“ judėjimas laiku pakartojo vidaus degimo varikliais varomų transporto priemonių savininkus. Kai „Model T“ pasirodė rinkoje, keliai vėl atsidūrė dėmesio centre. 1911 m. Pilietiniai stiprintuvai ir rengėjai brėžė visoje šalyje esančius greitkelių tinklus

Automobiliai atsirado, nes prastėjo Nacionalinis kelias. (Kongreso biblioteka)

fantaziškai apibūdinamas kaip automobilių takai. Tais metais Misūryje vietinė „Gerų kelių“ komiteto pirmininkė Elizabeth Gentry pasiūlė nacionalinį kelią sujungti su daug senesniu, bet ne taip intensyviai išplėtotu Santa Fe taku į visureigį, vadinamą „National Old Trails Road“, kurį galima identifikuoti raudona spalva. baltos ir mėlynos juostelės, nudažytos ant stulpų, kurios ilgis tarp Vašingtono ir San Francisko. Nacionalinis senų takų kelias buvo teisėtas - 1926 m. Haris Trumanas vadovavo greitkelį remiančiai asociacijai, tačiau kitos automobilių trasos buvo fiktyvios. „Grifters“ pūstų į miestą, ragai užpultų pareigūnus ir įmones mokėdami, kad garantuotų, jog kelias eis, ir išnyks kartu su buteliu.

1916 m. Kongresas priėmė pirmąjį greitkelio asignavimų projektą nuo Nacionalinio kelio finansavimo priemonės. JAV žemės ūkio departamentas turėjo išmokėti 75 milijonus dolerių, kad atitiktų valstybės finansavimą kelių tobulinimui.

1920-ųjų viduryje greitkelių pareigūnai suprato, kad šaliai reikia pakeisti savo laisvai važiuojantį automobilių takų kratinį vyriausybės prižiūrima sistema, turinti daugiau administracinės struktūros. 1926 m. Amerikos valstijos greitkelių pareigūnų asociacija pasirinko USDA šešiakampį skydą kaip ženklą nacionaliniams maršrutams, pažymėtiems ne pavadinimais, o numeriais. Arterijose, einančiose į rytus / vakarus, būtų poriniai skaičiai; šiaurė / pietūs, nelyginis. Skaitmeniniai žymėjimai, pasibaigiantys „0“ ir „1“, nurodytų pagrindinius maršrutus. Nacionalinis kelias oficialiai tapo JAV 40 maršrutu.

Federaliniu rūpesčiu patobulinimai greitai įvyko, ypač 1930-aisiais, kai atsirado „New Deal“, kurio programose buvo numatyta kelių priežiūra, skatinanti naudoti ir plėtoti palei Nacionalinį kelią. Depresijos metu JAV persikėlimo administracija paskyrė menininką Beną Shahną fotografuoti 40 maršruto žmones ir vietas. Shahno portfelyje pavaizduotas dailiai išasfaltuotas plytų ir betono kelias su ankstyvais reklaminių skydų, degalinių ir motelių pavyzdžiais, kurie nuo to laiko atsirado greitkelio gyvenime.

Šis antrasis Nacionalinio kelio klestėjimas buvo beveik toks pat trumpalaikis, kaip ir pirmasis. Po Antrojo pasaulinio karo, plėtojant tarpvalstybinę greitkelių sistemą, 70 ir 68 tarpvalstybiniai greitkeliai prisiėmė Nacionalinio kelio vaidmenį keliaujant tolimais atstumais. Tačiau interstatai dažniausiai lygiagretūs Nacionaliniam keliui, o pradinė trasa išlieka didžiąja jos ilgio dalimi. Nacionalinis kelias laikosi, pernešdamas keliautojus ant žemės arkliais ir jaučiais, traukiančiais Conestoga vagonus ir žirgynus palei pirmąją Amerikos greitkelį.

Kelias į niekur

1755 m. Pasitraukė britų pajėgos iš Aleksandrijos, Virdžinijos valstijoje, pulti prancūzų Duquesne fortą. Generolas majoras Edvardas Braddockas ir jo kariai pastatė pirmąją dabartinio Nacionalinio kelio atkarpą. Į Braddocko pralaimėjimas: Monongahelos mūšis ir kelias į revoliuciją istorikas Davidas Prestonas kreipiasi į šį projektą:

... Braddocko kampanija neturėjo precedento dėl savo kalnuotojo pobūdžio - be abejo, tokios niekada nebuvo imtasi, tikėjo majoras Williamas Sparke'as. Pirmasis iššūkis buvo užkariauti Apalačių kalnus ir beveik 125 mylių tarp fortų Cumberland ir Duquesne. Vyrai ir arkliai susidurs su išsekimu ir pralaimėjimu geografinių jėgų rankose, dar prieš tai, kai jie galės mesti iššūkį Prancūzijos ir Indijos priešams. Sunku perdėti galią, reikalingą šioms kliūtims įveikti. Ginklai buvo kirviai, semtuvai, vytiniai pjūklai, vagonų botagai, blokai ir reikmenys bei sprogdinimo milteliai. Kalnai, uolos, rieduliai, miškai, pakilimai,

Rankų spalvos graviūra britų generolo Edwardo Braddocko 1755 m. Ekspedicijoje į Duquesne fortą. („Northwind“ nuotraukų archyvas / „Alamy Stock Photo“)

nusileidimai, upės, upeliai ir pelkės, su kuriomis susidūrė šie vyrai ir gyvūnai, turėjo atrodyti neįveikiami. Braddocko kelio pėdsakai yra pagrindiniai šaltiniai, liudijantys darbininkų triūsą ir inžinierių logiką. Be to, žygio metu britai turėjo būti visiškai savarankiški, o Ohajo slėnyje pasiėmę pakankamai atsargų, kad juos vieną kartą išlaikytų. XVIII a. Karališkojo laivyno admirolas panaudojo ryškią jūrinę metaforą, apibūdindamas Didžiosios Britanijos lauko kariuomenės žengimą į Amerikos vidų: tai buvo tarsi laivo praplaukimas per jūrą, kurio kelias greitai prarastas. Žemė, kaip ir jūra, grasino prarasti kariuomenę iškart po jos išvykimo iš Fort Cumberland.

Nutiesti dvylikos pėdų pločio vagono kelią per nuoseklias kalnų keteras išnaudojo nepaprastą įgūdžių ir profesijų spektrą. Pjūklininkai arba kirvio vyrai, dėvėję odines prijuostes, per seną medieną pjaudavo valkates. Kalviai nuolat galandė kirvius, pjūklus ir įrankius. Kalnakasiai paraku sprogdindavo didesnius už save akmenis ir uolienas. Kasėjai greideriavo ir lygino kelius. Komandos ir ratų meistrai taisė vagonų ašis ir ratus, o britų karo inžinieriai, norėdami nustatyti kelią į priekį, turėjo greitai pasirinkti topografinį pasirinkimą. Kiekviena diena buvo alinantis kirtimo, kasimo ir tilto išbandymas bei įvairaus laipsnio pučiant uolą, kaip inžinierius Harry Gordonas aprašė kelio darbus Generolo Braddocko kovo eskizas. Jau patyręs kolonijinių kelių tiesimo ranka 1755 m., Kvartalo magistro pavaduotojas seras Johnas St. Clairas žinojo įrankių svarbą ir jų poreikį. Balandžio mėnesį, kai Šv. Kliras dirbo keliuose aplink Kakaponą, sustojęs pakeliui į Fort Cumberland, jis turėjo nuojautos parašyti Braddocko padėjėją leitenantą Robertą Orme'ą, kad pasamdytų kalvius aplink Frederiką, Merilandą, kad gamintų. reikės daugiau pagrindinių įrankių ir įrangos, apie kurias žinojo Sent Kliras: 100 kirstų kirvių, 12 vytinių pjūklų ir trys kalnakasių įrankių rinkiniai, skirti laužyti ir pūsti uolą. Po metų tarnybos Amerikoje Sent Kliras buvo dar labiau įsitikinęs, kad „Entrenching Tools“ dalis, skirta tarnybai, jokiu būdu neatsakys už Ameriką. Remdamasis menkais tokių įrankių, atsiųstų su Braddocko kariuomene iš Airijos, skaičius, St. Clairas priminė savo viršininkams, kad šimtas kirtimo kirvių buvo išsiųstas Paskutinis, kai vienas tūkstantis žmonių buvo per mažas skaičius darbui, kurį turėjome atlikti : kasimas yra puikus darbas Europoje, nes čia yra pjovimas.