„Arsenal“ Gerbiamasis MiG-19

1969 m. Šiaurės Vietnamas nusprendė padidinti savo kovotojų pajėgas, kol nesibaigė paskutinė Amerikos bombardavimo kampanijos užuomazga. Jame turėjo pilotai, visi kvalifikuoti skraidyti „MiG-21“, tačiau nebuvo pakankamai reaktyvinių lėktuvų, taip pat jų nebus iki metų pabaigos. Laimei, Hanojus, Kinija nuo 1966 m. Kliaudėsi naikintuvuose „Shenyang F-6“ (iš esmės Kinijoje pagamintame „MiG-19S“), o to lėktuvo prietaisai, valdymas ir veikimas tik šiek tiek skyrėsi nuo MiG-17, ant kurio pilotai prieš išvykdami į Sovietų Sąjungą mokėsi išmokti skraidyti „MiG-21“. Pereinamieji mokymai į MiG-19 truko ne ilgiau kaip šešias savaites, o pilotai vasario pabaigoje išskrido į Kiniją ir parsivežė savo lėktuvus.



Tą patį mėnesį Šiaurės Vietnamo oro pajėgos (NVAF) paskyrė savo „MiG-19“ naujai suformuotam 925-ajam naikintuvų pulkui „Yen Bai“. Tačiau vienetas mažai ką padarė iki 1972 metų pradžios, kai Amerikos oro pajėgos pradėjo kaupti prezidento Richardo M. Nixono bombardavimo kampanijas. Jie buvo daug didesni ir intensyvesni ir turėjo lankstesnes įsitraukimo taisykles nei tos, kurios buvo vykdomos Lyndono Johnsono administracijos metu.

Tikėdamasi artėjančių reidų, Hanojus iš Kinijos importavo dar 24 „MiG-19“, todėl jo bendras inventorius išaugo iki 44. 925-osios treniruotės turėjo būti intensyvios, tačiau degalų trūkumas ir techninės priežiūros problemos ribojo skraidymo valandas. Pirmieji devyni pilotai nebuvo paruošti iki balandžio pabaigos, tačiau pulkas turėjo būti įmestas į kovą iki gegužės, ginant oro erdvę virš šiaurės ir šiaurės vakarų Šiaurės Vietnamo. Pirmasis bendradarbiavimas su amerikiečių F-4 fantomais įvyko 1972 m. Gegužės 8 d., Nepaisant abiejų pusių pareikštų pretenzijų, nė vienas nepasiekė esminių rezultatų. Pirmoji 925-osios sėkmė įvyko po dviejų dienų, kai pakilo keturių asmenų skrydis palaikant MiG-21 bandant perimti amerikiečių orlaivius į vakarus nuo Haiphongo. Nors „MiG-21“ atitraukė kovinį oro patrulį, „MiG-19“ priartėjo prie smūgio grupės iš paskos. Jiems pavyko nustebinti vieną F-4D, o Pham Hung Sonas jį po ilgo persekiojimo numušė, o Nguyenas Van Tungas numušė F-4E. Vieną MiG-19 pataikė oras-oras raketa, nužudęs Nguyen Hung Soną, o nusileidęs tik tiek degalų, kad grįžtų į bazę, Nguyeno Van Tungo lėktuvas permušė kilimo ir tūpimo taką, sutriuškindamas ir nužudydamas.

Pilotai, besivadovaujantys taktika priešais kinų grupę, pagamino „MiG-19“, žinomus kaip „Shenyang J6“. Šie orlaiviai buvo pristatyti į 925-ąjį FR 1971 m., Vienintelį padalinį, valdantį MiG 19. (Nacionalinis JAV oro pajėgų muziejus
Pilotai, besivadovaujantys taktika priešais kinų grupę, pagamino „MiG-19“, žinomus kaip „Shenyang J6“. Šie orlaiviai buvo pristatyti į 925-ąjį FR 1971 m., Vienintelį padalinį, valdantį MiG 19. (Nacionalinis JAV oro pajėgų muziejus



„MiG-19“ taktika buvo labai panaši į „MiG-17“ taktiką su vienu esminiu skirtumu. „MiG-19“ turėjo žymiai daugiau galios, o tai suteikė didesnį pagreitį ir viršgarsinį skrydį. Be to, skirtingai nei „MiG-17“, „MiG-19“ galėjo nešti dvi „AA-2 Atoll“ oras-oras raketas, sovietines Amerikos infraraudonųjų spindulių valdomų „AIM-9B Sidewinder“ kopijas. Tos raketos ir didesnis „MiG-19“ greitis reiškė, kad greitėjimas tolyn taikiniui nesuteikė tokios pat galimybės pabėgti. „MiG-19“ turėjo panašią „MiG-17“ ir „MiG-21“ posūkio galimybę, o jo užfiksuotas ritinys buvo pranašesnis. Tačiau apskritai skristi buvo sunku.

„MiG-19“ pradėjo savo gyvenimą 1950 m., Kai sovietų oro pajėgos nurodė sukurti naują naikintuvą, kurio nuotolis ir greitis būtų didesnis nei MiG-17, kuris tada buvo bandymų programos pradžioje. Naujasis naikintuvas, iš pradžių pavadintas SM-1, naudojo daug „MiG-17“ lėktuvo rėmo komponentų, tačiau turėjo gauti naujus, galingesnius variklius. Tai pasirodė labai nestabili skrydžio metu, tačiau daug greičiau nei ankstesni lėktuvai.

Antrasis prototipas SM-2 pirmąjį skrydį atliko 1952 m. Liepą. Jame buvo galingesnė išmetimo sėdynė ir nauja ginkluotė - dvi 37 mm patrankos. Patrankos buvo nutolusios nuo variklio įleidimo angos iki sparnų šaknų, kad degančios dujos neturėtų įtakos variklio darbui. Buvo numatyta, kad reikia gabenti du 760 litrų tankus arba 250 kg bombas. Atstumas padidėjo iki daugiau nei 1 000 mylių, o eksploatacinės lubos - iki 52 000 pėdų. Orlaivyje buvo įrengtas SRD-1 Radial M pabūklinis radaras ir RV-2 radijo altimetras. Gauto naikintuvo kilimo greitis ir nuotolis buvo daug didesnis nei „MiG-17F“, tačiau jis buvo nestabilus, o jo posūkio spindulys buvo 200 metrų didesnis. Sovietų oro pajėgų valdžia tai pripažino nepriimtina ir reikalavo tolesnės plėtros. Nepaisant to, jie užsakė jį gaminti. Pirmasis veikiantis MiG-19 padalinys buvo suformuotas 1955 m.



MiG-19 buvo pirmasis sovietų viršgarsinis naikintuvas, be to, pirmasis panaudojo stabdžių parašiutą, kad sutrumpintų nusileidimo greitį. Tačiau orlaivis buvo prigrūstas degalų, ir vienas iš tų bakų buvo iškart po variklio išmetimo angomis. Todėl ankstyvieji „MiG-19“ buvo linkę užsidegti skrydžio metu ir susprogdinti, todėl pilotams jie buvo labai nepopuliarūs. Oro stabdžiai taip pat buvo prastai suprojektuoti; dislokuoti jie sukėlė lėktuvo nosį, o tai dažnai privedė prie gardo. Pasukti ir nusileisti gali būti sudėtinga dėl MiG būdingo nestabilumo. Nors tai suteikė įspūdingą greitąjį ritinį, akimirkos neatidumas ar nedidelė klaida tvarkant lėmė nekontroliuojamą sukimąsi, kuriam atsigauti prireikė kelių tūkstančių pėdų ir daug įgūdžių.

Ankstyvojo „MiG-19“ pamokos buvo panaudotos modifikuojant pagrindinį dizainą, o gautas „MiG-19S“ buvo pradėtas gaminti 1956 m. Jis integravo šautuvų radarą į trajektorijos skaičiavimo sistemą, paduodančią ginklo taikinį, labai pagerindamas piloto sugebėjimas pataikyti į manevrinius taikinius. Patobulinti oro stabdžiai ir pridedama trečia 37 mm patranka. Sumažėjo posūkio spindulys, todėl lėktuvas buvo tik šiek tiek mažiau manevringas nei „MiG-17“. Jis turėjo geresnį nuolatinį posūkio greitį bet kokiame aukštyje.

Tačiau „MiG-19“ ir toliau buvo pavojinga platforma, patyrusi didžiausią avarijų lygį iš visų sovietų tarnybos lėktuvų. Jo kabinos slėgis turėjo tendenciją žlugti be perspėjimo ir privertė pilotą greitai nusileisti. Sovietinė „MiG-19“ gamyba baigėsi 1958 m., Tačiau 1957 m. Komponentai, staklės ir gamybos licencija buvo parduota Kinijai, kuri tapo didžiausia jos gamintoja.



Kinijos gamyba prasidėjo 1959 m., Ir Kinija ją paskyrė „Jianjiji 6“ tipo arba „Jian-6“ tipo (6 tipo naikintuvu). „J-6“ buvo aprūpintas tuo pačiu RD-9B varikliu, kaip ir „MiG-19“, tačiau nukentėjo dėl prastesnės kokybės gamybos. Kinų varikliai buvo mažiau patikimi ir reikalavo žymiai daugiau priežiūros nei sovietiniai modeliai. Kai kuriais kinų variantais ginkluotė buvo sumažinta iki dviejų 23 mm pabūklų, kiekviename jų buvo 100 šovinių. Sparnų sklendės ir oro stabdžiai buvo modifikuoti, siekiant padidinti jų efektyvumą, tačiau kinų hidraulikos gedimų dažnis buvo didelis. Nepaisant visų trūkumų, J-6 trečiojo pasaulio šalims pasiūlė nebrangų viršgarsinį naikintuvą, o Kinija pardavė eksporto versiją F-6 daugybei šalių, įskaitant Šiaurės Vietnamą.

Nedaugelis amerikiečių pilotų susidūrė su MiG-19 virš Šiaurės Vietnamo. Vienu metu tarnyboje niekada nebuvo daugiau kaip 36. Atsižvelgiant į jų paskyrimo sritį, JAV oro pajėgų pilotai dažniau pastebėjo „MiG-19“ nei „Navy“ pilotai.

MiG-19 pasirodė ne labiau populiarus Šiaurės Vietnamo tarnyboje nei Sovietų Sąjungoje. Vietnamo pilotai mėgo jo pagreitį, o salono slėgio mažinimo problema jiems ne tiek rūpėjo, nes dauguma jų operacijų buvo mažesnės nei 20 000 pėdų. Tačiau anksčiau „MiG-21“ treniravęsi pilotai palygino „MiG-19“ su juo nepalankiai.

Nors „MiG-19“ posūkio spindulys visuose aukščiuose buvo pranašesnis už „F-4 Phantom“ spindulius, jis pradėjo tarnybą kelerius metus po to, kai amerikiečių pilotai išmoko atremti tokią taktiką. Tuo metu, kai 925-asis pakilo į dangų, nedaugelis amerikiečių buvo pakankamai kvaili, kad galėtų kreiptis į bet kurį MiG.

„MiG-19“ vis tiek patyrė neįprastai didelį avaringumą. Variklių gedimai buvo dažni, ypač lėktuvuose, naudojančiuose Kinijos licencijomis pagamintus variklius. Išstūmimo sėdynės problemos taip pat sumažino bet kurio piloto, kuriam teko palikti orlaivį, išgyvenimo galimybes. Galiausiai, pradedant 1969 m., Amerikos pajėgos reguliariai puolė Šiaurės naikintuvų bazes, naikindamos kuro atsargas, lėktuvus, atsarginių dalių angarus ir amuniciją. Pilotai mažai ilsėjosi ir netrukus po nusileidimo turėjo išsklaidyti savo lėktuvus, kad sumažėtų tikimybė, kad jie bus sugauti ant žemės.

„MiG-19“ buvo naudojami kaip pažangūs treniruokliai po 1975 m., Tačiau jie taip pat atliko antžeminės atakos vaidmenį, aštuntojo dešimtmečio pabaigoje bombardavo įtariamas „Meo“ bazes Laose ir uždraudė Raudonųjų khmerų kariuomenės judėjimus Vietnamo invazijos metu į Kambodžą 1979 m. paskutinė MiG-19 partija netrukus po karo. Nepaisant šių pristatymų, mažiau nei 30 MiG-19 vis dar buvo Vietnamo tarnyboje, kai 1979 m. Kinija ir Vietnamas kariavo savo trumpą karą. Pranešama, kad paskutiniai Šiaurės Vietnamo „MiG-19“ buvo nutraukti iki devintojo dešimtmečio pabaigos.

Nepaisant MiG-19 trūkumų, jie pasiekė kritiniu oro karo metu. MiG-21 nebuvo pakankamai, kad įvykdytų šalies mūšio tvarką, ir tai buvo „MiG-17“ patobulinimas. Galbūt nepakako padaryti įspūdį pilotams, bet neturint nieko kito, tai buvo geriau nei nieko. MiG-19 išlieka tarnyboje su Bangladešo, Kinijos, Šiaurės Korėjos ir Pakistano oro pajėgomis. Nedaugelis jų buvo ir Afganistane, kai 2001 m. Lapkričio mėn. JAV pradėjo karą prieš Talibaną. Atsižvelgiant į įtampą pasaulyje, gali būti, kad amerikiečių pilotai nematė paskutinio garbingo „MiG-19“.


„MiG-19S“

Sparnų ilgis: 23 pėdų 6 coliai

Ilgis: 41 Ft. 2 col.

Aukštis: 12 pėdų 9 colių

Svoris: Tuščia 11 402 svarai; Maks. 19 446 svarai

Maks. Greitis: 1,35 macho (902 mylių per valandą) greičiu 33 000 pėdų.

Galia: Du „Turmansky RD-9B“, sudeginę turboreaktyvus

Ginkluotė: Trys 30 mm „Nudelman-Rikhter NR-30“ automatinės patrankos; Du AA-2 Atolas infraraudonųjų spindulių ieškančios raketos, pilonai, kurių talpa iki 1100 svarų atsargų, ir atsargos, skirtos: dviejų ORO-57K (5V) raketų ankštims; dvi 559 lb bombos

Diapazonas: 864 mylių 45 000 pėdų atstumu su dviem 200 galų rezervuarais

Iš pradžių paskelbta 2008 m. Gruodžio mėn Vietnamo žurnalas. Norėdami užsiprenumeruoti, spustelėkite čia.