1-oji aviacijos eskadrilė ir „Pancho Villa“ persekiojimas

Dalyvauja Brig. 1916 m. Generolo Johno J. Pershingo Meksikos ekspedicija buvo pirmosios JAV armijos aviacijos ginklo mokymosi patirtis, daugiausia atsižvelgiant į jos pačios trūkumus.



Susirūpinęs jaunas pilotas nuskrido į pietus, giliau į priešišką teritoriją, plaukdamas žvaigždėmis. Žemiau audiniu padengti jo Curtiss JN-3 ‘Jenny’ tamsos sparnai jau buvo užgožę nepažįstamą šiaurinės Meksikos kraštovaizdį. Leitenantas Edgaras S. Gorrellas dar niekada nebuvo skridęs naktį, jo variklis perkaito.

Skrydis buvo užuomazgos nuo pat pradžių. Pasirengimas prieš skrydį sugaišo daugiau laiko nei tikėtasi, todėl aštuoni 1-osios aviacijos eskadrilės lėktuvai nebuvo pakilę iki 1916 m. Kovo 19 d. Vėlyvos popietės. Netrukus po to, kai jie skrido į pietus nuo Kolumbo, Naujosios Meksikos, leitenantas Walteris G. Kilneris grįžo su variklio problemomis.

Navigacijos klaidos prisidėjo prie eskadros problemų. Kiekvienas lėktuvas turėjo skirtingo tipo kompasą, o aviatoriai buvo aprūpinti prastais žemėlapiais. Tik vienas skraidytojas leitenantas Townsendas F. Doddas kada nors anksčiau buvo skridęs naktiniu skrydžiu. Saulei nusileidus už Sierra Madre, Gorrellas pametė savo draugus-pilotus ir vienas išskrido toliau. Galiausiai, beviltiškai pasimetęs, Gorrellas pasuko ir vėl patraukė į šiaurę, tačiau jo lėktuvas pasiekė savo ištvermės ribą. Varikliui artėjant prie pasisavinimo, jaunas pilotas įnešė suluošintą lėktuvą į grubų, bet sėkmingą nusileidimą mėnulio šviesoje.



Gorrellas žinojo, kad yra giliai priešo teritorijoje - teritorijoje, kurią užima montuojami ir stipriai ginkluoti Meksikos revoliucijos generolo Francisco ‘Pancho’ Villa (tariamas Doroteo Arango vardas) pasekėjai. Jis išsitraukė 45 kalibro pistoletą, apleido lėktuvą ir pabėgo į tamsą. Pirmoji Gorrello kelionė į šiaurinę Meksiką buvo būdinga likimui, kurio laukė 1-osios aviacijos eskadrilės, vienintelio Amerikos oro vieneto, skridusio kovoje prieš I pasaulinį karą, pilotai.

Leitenantai Herbert A. Dargue (kairėje) Edgaras S. Gorrellas ekspedicijos į Meksiką metu šalia lėktuvo stovi Meksikos fronte. (Kongreso biblioteka)
Leitenantai Herbert A. Dargue (kairėje) Edgaras S. Gorrellas ekspedicijos į Meksiką metu šalia lėktuvo stovi Meksikos fronte. (Kongreso biblioteka)

1914 metų vasarą prasidėjęs Pirmasis pasaulinis karas pirmiausia atskleidė Amerikos karinės aviacijos programos netinkamumą. Karo pradžioje visas oro pajėgas sudarė 12 karininkų, 54 vyrai ir šeši lėktuvai. Tuo pat metu dešimtys Didžiosios Britanijos, Prancūzijos ir Vokietijos aviacijos karininkų kasdien kovojo dėl Vakarų fronto apkasų. Nors kitais metais JAV vyrų ir orlaivių skaičius patrigubėjo, o paskui vėl padvigubėjo, 1-oji aviacijos eskadra iki 1917 m.



Eskadronas buvo suorganizuotas 1914 m. Rugsėjo mėn., O pirmasis būstas buvo Šiaurės saloje, San Diege. Tačiau 1915 m. Kovo mėn. Į Galvestoną (Teksasas), atsižvelgus į įtampą palei JAV Meksikos sieną, buvo išsiųsti penki pilotai, 30 vyrų ir trys lėktuvai. Visa eskadrilė buvo perkelta į Sill fortą, Oklos valstiją, kur pilotams buvo išduoti aštuoni „Curtiss JN-2“ lėktuvai ir jie buvo įpareigoti išmokti oro artilerijos stebėjimą.

Netrukus po to, kai atvyko į Fort Sill, du lėktuvai ir keturi pilotai buvo perkelti į Brownsville, Teksase. Būtent ten, 1915 m. Rugpjūčio 26 d., Orlaiviai pirmą kartą pakilo į vieną iš savo naujų lėktuvų. Leitenantai J. C. Morrow ir B.Q. Jonesas susidūrė su turbulencija 1100 pėdų aukštyje, o jų Jenny netikėtai nukrito 200 pėdų. Purtyti aviatoriai sugebėjo užkalbėti lėktuvą iki 4500 pėdų, tačiau juos valdyti buvo labai sunku. Vėlesniu skrydžiu Morrowas ir jo stebėtojas buvo stipriai sužeisti, kai jų JN-2 nosis pakilo pakilimo metu ir sutriuškino žemę.

Likusi eskadrilė taip pat išbandė JN-2 ir rado juos mažiau nei patenkinamai. Pilotas R.B.Suttonas buvo sunkiai sužeistas, o jo stebėtojas (sėdėjęs priekinėje sėdynėje) žuvo vieno skrydžio metu. Po šios avarijos artilerijos pareigūnai Fort Sill kategoriškai atsisakė skristi JN-2, išskyrus „karo metu ir esant absoliučiai būtinybei“.



Kolumbo mechanikai kitą rytą pakeitė variklį Kilnerio lėktuve, ir jis be incidentų išskrido į Casas Grandes. Nusileidęs jis nustebino, kad atvyko pirmasis. Tada jis pakilo ir nuskrido 10 mylių į Pershingo būstinę Colonia Dublan, kur netrukus pasirodė Foulois ir trys kiti, nusileidę Pakylėjime. Vilis ėjo kitą dieną, o būrys buvo išsiųstas gelbėti jo lėktuvo. (Gelbėtojų partija buvo apšaudyta, bet galiausiai atgavo kai kurias lėktuvo dalis.) Tuo tarpu Gorrellas liko dingęs.

Gorrellas suklupo iki paryčių, tamsoje palikęs lėktuvą. Tada jis priėjo prie atokios rančos, ketindamas pavogti arklį. Pistoletas rankoje, oreivis susidūrė su montuojamu meksikiečiu. Gorrellas išsigandusiam vyrui pasiūlė 8 USD, kad nuvestų jį iki artimiausių Amerikos karių. Gidas nebuvo per daug užsidegęs, žinodamas, kad Vilos vyrai jį nužudys, jei jis bus atrastas padedantis amerikiečiui, tačiau jaunojo piloto rankoje esantis pistoletas įtikinėjo meksikietį. Nenuoseklus Gorrello gelbėtojas nunešė orlaivį 20 mylių į JAV kavalerijos koloną Ascension.

Gorrellas kelias valandas ilsėjosi, paskui pasiskolino „Ford“ sedaną iš JAV 6-ojo pėstininkų. Jis su degalais ir alyva grįžo atgal į savo suluošintą lėktuvą ir spėjo užvesti variklį. Jis skrido lėktuvu 30 mylių į pietus iki Ojo Federico, kur nusileido netoli Amerikos sunkvežimių kolonos. Jis pildė degalus, bet kai jis apmokestino kilimą, jo sparnas smogė kuro statinei. Kai jis buvo ore, drobė pradėjo plyšti nuo sparno. Gorrellas dar kartą nuleido lėktuvą ir nuvažiavo į Colonia Dublan, kur jis pagaliau vėl prisijungė prie savo eskadros. Po dviejų dienų jis grįžo į savo lėktuvą, jį suremontuojo ir parskraidino atgal į būstinę.

Eskadrilė
„Eskadros“ lėktuvai buvo varginami techninės priežiūros problemų ir juos nuolat reikėjo taisyti. (JAV Kariuomenė)

Kol Gorrellas klaidžiojo per šiurkščią šalį Čihuahua, kiti 1-osios aviacijos eskadrilės skrajūnai buvo paskirti surasti amerikiečių karius, žengiančius į pietus palei Meksikos šiaurės vakarų geležinkelį. Leitenantas Doddas, stebėtojo vietoje sėdėdamas Foulois, nuskrido link Cumbre Pass. Foulois pranešė, kad „lėktuvas ėmė smarkiai kratytis ir vis didėjančiame neramiame ore. Mes turėjome įjungtą droselį tiek, kiek jis eis, ir variklis drąsiai tempėsi ties ribomis. Priekyje žemė staiga pakilo virš mūsų, ir aš žinojau, kad tiek, kiek mes su Doddu norėjome įvykdyti savo misiją, pasiekėme absoliučias savo lėktuvo lubas. Mums neliko nieko kito, kaip grįžti į būstinę ir pranešti apie savo nesėkmę. “Nusivylę jie grįžo į Colonia Dublan.

Vieną eskadros „Jennys“, pilotuojamą leitenanto Thomaso Boweno, vėliau tą pačią dieną pakilimo metu užklupo vėjo gūsis. Bowenas buvo sužeistas per kitą katastrofą, o Jenny buvo sunaikinta, paliekant eskadrilę tik su šešiais funkciniais lėktuvais (įskaitant vis dar trūkstamą Gorrello amatą). Per kitas kelias dienas skraidytojai vėl bandė JN-3 išstumti virš kalnų, tačiau 100 AG varikliai nebuvo pakankamai galingi. Vos po kelių dienų operacijų paaiškėjo, kad JN-3 (kurie buvo sukurti kaip treniruokliai) negalėjo skristi virš 12 000 pėdų aukščio kalnų, taip pat negalėjo atlaikyti gūsingo vėjo, lietaus, krušos ir sniego, buvo paplitę šioje srityje.

Su lėktuvais kilo ir kitų problemų. Jų ratai užmigo giliame smėlyje, o karštas, sausas oras greitai išdžiovino medines plokštumas. Ypač vargino sraigtai, kurie atsiskyrė sausoje karštyje. Metaliniai sraigtai buvo per sunkūs varikliams, kurių varikliai buvo nepakankami, ir pasisekė tik iš sunkiai išdirbtos iš džiovintos vietinės medienos. Netrukus pilotai kiekvienos misijos metu išmoko nešiotis atsarginį sraigtą, laikomą drėgmės kontroliuojamoje dėžėje, pritvirtintoje prie fiuzeliažo šono.

Žinios apie 1-osios aviacijos eskadrilės įrangos problemas greitai nutekėjo į likusią šalies dalį. Niujorko pasaulio korespondentas Byronas Utechtas, lydintis Pershingo pajėgas, citavo Foulois'ą, kai jis rašė, kad oreiviai „rizikuoja gyvybe dešimt kartų per dieną, tačiau jiems nėra suteikta reikalinga įranga“. Utechtas teigė, kad pilotai kaltino „politiką, asmeninius siekius ir visišką kalbą. trūksta žinių apie aviaciją, kaip atsakingą už pavojingą 1-osios aviacijos eskadrilės padėtį. “Buvo cituojamas leitenantas Herbertas A. Dargue'as:„ Nėra nusikalstama siųsti aviatorius tokiomis sąlygomis, kokiomis mes čia susitinkame. '

Savo darbo cenzoriams nepateikęs Utechtas buvo išmestas iš Meksikos, o Pershingo generalinis inspektorius apklausė visus eskadros pareigūnus. Skrydžio dalyviai, atsižvelgdami į savo karjerą, paneigė jiems priskirtas citatas.

Eskadros mechanikai - kai kurie iš jų motociklais greitai pasiekė numuštą orlaivį - padarė viską, kad sustiprintų „Jennys“, skirtus naudoti Meksikoje, tačiau buvo galima padaryti tik tiek. Po kelių nesėkmingų bandymų kirsti Kumbro perėją, 1-oji aviacijos eskadrilė sutelkė dėmesį į pašto ir siuntinių gabenimą tarp Kolumbo ir kolonų, judančių į pietus į Meksiką. Eidamas eskadrilę pasisekė. Per kelias paskutines kovo dienas šeši likę lėktuvai skrido maždaug 20 misijų su pranešimais įvairioms Pershingo komandos kolonoms. Lėktuvai buvo perkelti į Namiquipa nuo 1916 m. Balandžio 1 d., Kur vieną dieną be problemų buvo nuskraidinta 19 misijų.

Foulois žinojo, kad jo orlaivis ilgai neatlaikė skraidymo dykumoje sunkumų, ir jis sukūrė planą, kaip išsaugoti likusius lėktuvus. Jis pasiūlė užmegzti radijo-telegrafo ryšį tarp Casas Grandes ir Namiquipa ir naudoti motociklus įprastam pranešimų srautui. Lėktuvai būtų rezervuoti avariniam naudojimui. Jis taip pat paprašė 10 naujų lėktuvų, galinčių skristi nepalankiomis Meksikos sąlygomis, tačiau jam buvo pranešta, kad visi turimi orlaiviai jau dalyvavo baudžiamojoje ekspedicijoje.

1-oji aviacijos eskadra gavo daugiau sunkvežimių ir personalo, tačiau iki gegužės 1 dienos eskadra pasigyrė 16 karininkų ir 122 įdarbintus vyrus. Nepaisant to, kad Pershingo pajėgos susitiko ir nugalėjo dideles Vilos kariuomenės dalis Parrale, skrajūnai tame veiksme nedalyvavo. Tiesą sakant, lėktuvai dar nebuvo aprūpinti jokiu užpuolimo ginklu, didesniu kaip .22 kalibro šautuvas ar .45 kalibro pistoletas, nors jiems buvo užsakyta kulkosvaidžių ir bombų. (Balandį eskadra buvo gavusi 3 colių artilerijos sviedinių siuntą, tačiau nė vienas iš aviatorių nežinojo, kaip juos naudoti kaip aviacines bombas.)

Signalų korpusas anksčiau eksperimentavo su bombomis, bombų paleidimo mechanizmais ir įvairiais oriniais sprogmenimis, tačiau bandymų buvo atsisakyta, nes brig. Vyriausiasis signalizacijos pareigūnas generolas George'as P. Scrivenas manė, kad lėktuvai turėtų būti naudojami tik žvalgybai. Po daugelio metų Foulois šiek tiek niūriai pažymėjo, kad „lėktuvų naudojimas kaip puolamieji ginklai ... be abejo, prieštaravo tuometinei karinei politikai“.

Eskadrilė persikėlė į San Geronimo balandžio 5 d. Vos po dienos Kilnerio lėktuvas nusileido per sunkiai, nuplėšdamas ratą. JN-3 įžeminimas užtruko ir buvo sunaikintas. Svarbiausios ir pavojingiausios misijos išvakarėse eskadra buvo nusileidusi iki penkių lėktuvų. 1916 m. Balandžio 7 d. Pradžioje iš San Geronimo į Čihuahua pakilo du lėktuvai. Vieną pilotavo Dargue, stebėtojo vietoje sėdėdamas Foulois. Carberry buvo kito lėktuvo valdyme, lydimas Doddo. Du lėktuvai skrido į Čihuahua miestą su identiškomis žinutėmis Marionui H. Letcheriui, tame mieste gyvenančiai konsulei. Carberry nusileido į šiaurę nuo Chihuahua, o Doddas išvyko pranešdamas Letcheriui, o Dargue nusileido į pietus nuo miesto.

Fouloisas išėjo iš lėktuvo, tada liepė Dargue skristi į šiaurę ir vėl prisijungti prie Carberry. Foulois pradėjo į miestą, tačiau lipant Dargue lėktuvui, jį apšaudė keturi montuoti Meksikos policininkai, ginkluoti Winchesterio šautuvais. Foulois išgirdo šaudymą (pirmą užfiksuotą išpuolį prieš Amerikos karinį lėktuvą) ir įsikišo. Meksikiečiai nustojo šaudyti, bet mokė ginklus Foulois'ui, kuris vėliau pasakė apie epizodą: „Nieko negalėjau padaryti, kaip tik pakelti rankas ir melstis.“ Apsuptas pašalinių žmonių, šaukiančių „nužudyk gringą“, Foulois buvo vežamas į kalėjimas.

Po to, kai turėjo palikti savo sugadintą orlaivį, kapitonas B.D. Foulois ir leitenantas J. C. Carberry rado alternatyvią transporto formą atgal į savo eskadrilę. (Kongreso biblioteka)
Po to, kai turėjo palikti savo sugadintą orlaivį, kapitonas B.D. Foulois ir leitenantas J. C. Carberry rado alternatyvią transporto formą atgal į savo eskadrilę. (Kongreso biblioteka)

Dargue'ui ir jo lėktuvui šaudyti neteko žalos, o po kelių minučių jis nusileido netoli Carberry lėktuvo, kur susirinko pikta „Carranza“ šalininkų minia. Meksikiečiai, pasipiktinę amerikiečių įsiveržimu į savo šalį, ėmė niokoti du lėktuvus. Jie sudegino cigarečių skylutes sparnuose, perkirpo audinį ir iš lėktuvo pašalino daug veržlių ir varžtų. Iš nevilties abu pilotai užvedė variklius.

Įsiutusi minia metė akmenis, kai aviatoriai pakilo. Carberry spėjo nuskristi į amerikiečių valdomą lydyklą už šešių mylių, tačiau Dargue lėktuvą partrenkė vienas akmuo, o stabilizatorius buvo apgadintas. Dargue'as saugiai nuleido suluošintą lėktuvą, tačiau jį iškart apsupo priešiška minia.

Tuo tarpu Foulois, nors ir buvo patrauktas į kalėjimą, sugebėjo susisiekti su Meksikos armijos pulkininku Miranda, kuris išleido orlaivį ir palydėjo pas Čihuahua karinį gubernatorių generolą Eulallo Gutierrezą. Gutierrezas įsakė savo kariams padėti Foulois rasti Dargue. Kai atvyko Fouloisas ir jo palydos, Dargue'as darė viską, kad sulaikytų piktą minią, ginkluotą ne daugiau kaip protu ir plikomis rankomis. Vėliau tą pačią popietę Dargue lėktuvas buvo suremontuotas, o šiek tiek sujudęs oreivis išskrido atgal į San Geronimo.

Incidentas atskleidė amerikiečių nepopuliarumą tarp meksikiečių dėl kiekvieno politinio įtikinėjimo. Iš tikrųjų 1-osios aviacijos eskadrilės oreiviai ne kartą jautė gyventojų pyktį. Kitą dieną, balandžio 8 d., Meksikiečiai, skrisdami virš Čihuahua, apšaudė Carberry ir Dodd. Leitenantas Carltonas G. Chapmanas tą pačią dieną priverstinai nusileido Santa Rosalijoje, kur jį suėmė Carranza šalininkai. Galiausiai jis buvo paleistas, bet ne anksčiau, nei plėšikai pavogė iš jo lėktuvo lauko akinius, akinius ir amuniciją.

Karranzos pajėgos, vadovaujamos karo ministro Alvaro Obregono, iš pradžių nesipriešino JAV įsikišimui. Tačiau neilgai trukus Meksikos prezidentas, stiprus nacionalistas, vis labiau susirūpino amerikiečių buvimu savo šalyje. Baimindamasis, kad kai kurie jo karo vadai gali pasiklysti Villoje, Carranza pradėjo reikalauti, kad amerikiečiai grįžtų namo.

Carranzos kariai keletą kartų priešinosi Pershingo pajėgoms. Vienas iš baisiausių susirėmimų įvyko 1916 m. Balandžio 12 d. Parrale, kai amerikiečių raiteliai apšaudė priešišką karancistų minią. Žuvo du kariai, taip pat daugybė meksikiečių. Tą popietę Foulois pateikė įsiuto generolo Gutierrezo ultimatumą Pershingui, reikalaudamas išvesti JAV karius.

Iššaukiantis Pershingas surašė atsakymą, kad jis atsiims, kai jam įsakys tai padaryti JAV prezidentas ar karo sekretorius, kurį Foulois parsinešė atgal į Čihuahua miestą. (Foulois lėktuvo sparnai buvo sugadinti šio skrydžio metu ir buvo pakeisti vieno iš likusių lėktuvų sparnais, paliekant eskadrilę tik su keturiais lėktuvais.) Wilsono administracija turėjo antrų minčių apie baudžiamąją ekspediciją, ir Pershingui buvo įsakyta sustabdyti operacijas, o aukšto lygio pareigūnai vedė derybas dėl padėties Meksikoje.

Dargue'as ir Gorrellas balandžio 14 dieną išvyko į žvalgybos misiją surasti „Carrancista“ pajėgas. Jie nuskriejo 315 mylių, tuo metu tai buvo neoficialus Amerikos atstumo rekordas. Leitenantas I.A. Raderis tą dieną ėmėsi panašios misijos, tačiau buvo priverstas nusileisti Ojito mieste, esančiame beveik 100 mylių nuo artimiausių JAV pajėgų. Jis apleido savo lėktuvą, palikdamas eskadrilę tik su trim lėktuvais.

Po penkių dienų Dargue ir Willisas ėmėsi dar vienos žvalgybinės misijos į Čihuahua miestą. Jie nešė naują „Brock“ oro kamerą, galinčią padaryti nuotraukas iš eilės, tačiau jie patyrė variklio problemų 20 mylių į šiaurės vakarus nuo Čihuahua ir sudužo miške. Dargue'as nebuvo sužeistas, tačiau Willisas buvo laikinai įsmeigtas į nuolaužas ir patyrė lūžusią kulkšnį bei sunkią galvos odos žaizdą. Avarijos metu lėktuvas, fotoaparatas ir fotografinės plokštės buvo sunaikinti, todėl Dargue padegė nuolaužas.

Sausomis sąlygomis aplinkinis miškas užsidegė, o liepsnelė siautėjo nekontroliuojama ir sunaudojo tūkstančius hektarų kaimo. Du vyrai išvengė liepsnos ir ėmė vaikščioti į San Antonijų, Willisui sukniubus ant sulaužytos kulkšnies. Nuvažiavę 40 mylių, jie pavogė mulą ir likusias 25 mylias nuvažiavo į San Antonijų.

Kol Raderis, Dargue ir Willisas ėjo namo, likę du JN-3 ir likusi eskadrilė buvo išsiųsti atgal į Kolumbą. Skrajutės atvyko 1916 m. Balandžio 20 d. Ir rado keturis naujus „Curtiss N-8“ - eksportuojamą „JN-4“ versiją - naujausią „Jenny“ modelį. Tai buvo pirmieji iš 94 JN-4, kuriuos 1916 m. Užsakė armija (JN-4 netrukus tapo standartiniu JAV treneriu).

Aviatoriai paskutinę balandžio savaitę išbandė savo naujus lėktuvus ir nustatė, kad jų trūksta. Ypač nesužavėjo Foulois. Iš pirmo žvilgsnio jis pasmerkė N-8, tada gerai padegė du išlikusius JN-3. Nepaisant to, kad jis nori sunaikinti vyriausybės turtą, Foulois buvo paaukštintas majoru. Oreiviai taip karčiai skundėsi savo naujais lėktuvais, kad N-8 buvo greitai išvesti iš sienos ir išsiųsti į San Diegą, kur jie buvo naudojami mokymams ir eksperimentams. Signalų korpuso techninių aviacijos patariamoji ir tikrinimo taryba nusprendė 1-ąjį „Aero“ aprūpinti „Curtiss R-2“, kuris pasigyrė 160 AG varikliu.

Leitenantas Carletonas Chapmanas ruošiasi pakartotiniam skrydžiui Meksikoje viename eskadros „Curtiss JN-3“. (Kongreso biblioteka)
Leitenantas Carletonas Chapmanas ruošiasi pakartotiniam skrydžiui Meksikoje viename eskadros „Curtiss JN-3“. (Kongreso biblioteka)

Gegužės mėnesį į eskadrą buvo pristatyta dvylika R-2, tačiau labai skubiai sukonstruotuose lėktuvuose trūko gyvybiškai svarbių atsarginių dalių, jų laidai buvo netinkami ir nesandarūs degalų bakai. Atvykus orlaiviui net trūko kompasų, instrumentų ir įrankių rinkinių. Tačiau patyrę Kolumbo mechanikai netrukus pritaikė lėktuvus skraidyti. Meksikoje naudoti R-2 galiausiai buvo aprūpinti automatinėmis kameromis, radijo imtuvais ir „Lewis“ kulkosvaidžiais, taip pat padegamosiomis ir sprogstamosiomis bombomis (Meksikoje ginklai niekada nebuvo naudojami).

Nepaisant lėktuvų naudojimo, JAV armijai niekada nepavyko rasti sunkiai pasiekiamos „Pancho Villa“. Užuot mažinusi įtampą palei Meksikos sieną, JAV įsikišimas tik dar labiau pakurstė situaciją. Birželio pabaigoje įvykus amerikiečių patrulio ir „Carrancista“ pajėgų susidūrimui, 12 amerikiečių žuvo ir dar 23 buvo kaliniai. Visoje Meksikoje vyko antiamerikietiškos demonstracijos, o Carrancos vyriausybė Pershingui pranešė, kad jo judėjimui bet kuria kryptimi, išskyrus šiaurę, bus pasipriešinta. Nors į Meksiką ir toliau plūdo daugiau JAV karių, nustačius patikimus antžeminio ryšio ryšius, pirmosios aviacijos eskadrilės paslaugų prireikė vis mažiau.

1916 m. Kovo 15–15 d. Eskadros pilotai Meksikoje skrido 540 misijų. Vidutinis misijos ilgis buvo 36 mylios. Didžiausias eskadros indėlis buvo palaikyti ryšį tarp Pershingo kolonų, kurios prasiskverbė į 700 mylių į Meksiką. 1916-ųjų vasarai pasukus rudenį, JAV kariuomenė ėmė mažiau nerimauti dėl „Pancho Villa“ ir labiau dėl karo Europoje. Paskutiniai JAV kariai paliko Meksiką 1917 m. Vasario mėn., Likus tik dviem mėnesiams iki JAV įžengimo į Pirmąjį pasaulinį karą.

Nors 1-oji aviacijos eskadrilė Kolumbe išbuvo iki 1917 m. Rugpjūčio, dauguma patyrusių skrajūnų buvo perkelti į keletą formuojamų eskadronų. Majoras Fouloisas greitai pakilo per gretas ir netrukus vadovavo pirmosios armijos JAV oro tarnybai I pasaulinio karo metu.

Generolas Blackas Jackas Pershingas taip pat turėjo naują komandą, tačiau prieš išvykdamas iš pasienio zonos perimti JAV ekspedicijos pajėgų Europoje jis padėkojo 1-ajai aviacijos eskadrilei už „ištikimą ir veiksmingą tarnybą, kurią ji atliko vykdydama šią ekspediciją“. 1917 m. Rugpjūčio 5 d. 1-oji aviacijos eskadrilė, vadovaujama majoro Ralpho Royce'o, išvyko iš Kolumbo į Vakarų frontą.

Laisvai samdomas rašytojas Gary Glynnas yra knygos „Montana Home Front“ autorius Antrojo pasaulinio karo metais. Jis siūlo toliau skaityti: Nuo brolių Wrightų iki astronautų, generolas majoras Benjaminas D. Foulois su pulkininku C.V. Glines; „Border Fury“, autorius Paulas J. Vanderwoodas ir Frankas N. Samponaro; ir nuo „Gasbags“ iki kosminių laivų: JAV oro pajėgų istorija, autorius Brig. Generolas Monro MacCluskey.

Ši istorija iš pradžių buvo paskelbta 1997 m. Lapkričio mėn Aviacijos istorija žurnalas. Prenumeruoti čia .